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プロファイルレールブレーキは、クラウス+モーゼルでの安全性を確保します
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ステアリングナックルを加工するための新開発のKrause+Mauser「Reflex」ロータリートランスファーマシンでは、遊びのない「Roba-guidestop」プロファイルレールブレーキが マイヤーANTRIEBSTECHNIK 最大の機能的信頼性のために。 ブレーキは垂直軸の可動質量に直接作用するため、人と物を確実に保護します.
Krause + Mauserの企業グループは、世界中の多くの有名な自動車メーカーに、専門的で生産性の高い機械を提供しています。 ウィーンとオベルンドルフアムネッカーの拠点では、有名な機械工学のスペシャリストが、エンジン、トランスミッション、クラッチ、シャーシアクスルなどの車両のすべてのドライブトレインパーツを製造するためのシステムとマシニングセンターを設計および製造しています。
同社は最近、ステアリングナックル、ホイールキャリア、シリンダーヘッド、その他のワークピースの生産のための効率的な機械加工技術を備えた回転式トランスファーマシンの形で新しいタイプのマシンを開発しました。 この機械の垂直軸で使用される、MauerstettenのChr。Mayr GmbH + Co. KGのバックラッシュのないRobaガイドストッププロファイルレールブレーキは、損傷から確実に保護します。
ロータリートランスファーマシンには、最大XNUMXつのステーションがあり、XNUMXつはワークのロードとアンロード用で、XNUMXつは最大XNUMXつの加工ステーションです。 「すべての処理ステーションの基本単位は同じです。 ただし、各ステーションでは、さまざまなツールが使用され、ワークピースに対してさまざまな加工ステップを実行できます。 各処理ステーションにはクラウンタレットがあり、それぞれにXNUMXつのツール位置があります。 「個々のアルミニウム製ワークピースは、ロータリートランスファーマシンでXNUMX回転し、次にXNUMX組のステアリングナックル-XNUMXつは左側に、もうXNUMXつは右側にあります。」
だから誰も傷つかないように
XNUMX つの Roba ガイドストップが各処理ステーションの垂直ガイド レールに設置されています 安全ブレーキ。 サイズ 45 のブレーキの公称保持力は 15 kN で、動作中の保持ブレーキとして使用されます。 「当社のロータリートランスファーマシンの安全ブレーキの主な役割は、人々を保護することです。
XNUMXつのブレーキは、XNUMXつの独立したブレーキ回路を備えた冗長システムとして、個人の安全に関するガイドラインを容易に満たしています」とGerhard Rausch氏は説明します。 「たとえば、従業員がメンテナンス作業やモーターの交換のために危険地帯に入る必要がある場合、垂直の安全性を保証します。」吊り下げられた負荷は、機械やシステムの負傷や負傷のかなりのリスクを表します。非常に短い時間内に停止する。
バックラッシュのないブレーキシステムは、動きを安全かつ迅速に制動します。 非常に高い剛性でクランプし、 リニアガイド. これは、減速または停止する質量に直接取り付けられていることを意味します。 モーターとスピンドルなどの移動質量の間の駆動要素、 スピンドルナット, Wellenkupplung oder Getriebe haben somit keinen Einfluss auf die Sicherheit – anders als bei Konzepten mit Motorbremse, wo alle Antriebselemente das Bremsmoment bis zum Schlitten übertragen.したがって、シャフトカップリングまたはギアボックスは安全性に影響を与えません。すべての駆動要素がブレーキトルクをスライドに伝達するモーターブレーキの概念とは異なります。 Zudem wirkt sich jedes Element zwischen Bremse und Schlitten negativ auf die Steifigkeit aus.さらに、ブレーキとスライドの間のすべての要素が剛性に悪影響を及ぼします。 Die Roba-guidestop sind also erheblich steifer als die oftmals spielbehafteten Motorbremsen und als Stangen- oder Bandbremsen.したがって、ロバガイドストップは、遊びの影響を受けることが多いモーターブレーキや、ロッドブレーキやバンドブレーキよりもかなり剛性があります。
セキュリティを介してフェールセーフの原則
安全ブレーキは、フェールセーフの原理に従って動作します。つまり、電源を切ると閉じます。 プリロードされた皿バネがブレーキシューをプロファイルレールの「ウエスト」に押し付けるため、レールがクランプされます。 ロバガイドストップは、70 barの公称圧力で油圧で解放されます。 これは、保持力が非常に高いため、比較的低い値です。 安全ブレーキとクラッチの専門家は、比較的長いストローク用のブレーキ機構を設計しました。 その結果、ブレーキは、制動力を失うことなく、プロファイルレールの製造公差を補正できます。
プロファイルレール上に直接バックラッシュのないブレーキをクランプすると、さらなる利点が得られます。NC軸の追加の補強により、プロセスの精度が向上し、切削性能が向上します。 加工中などに軸が静止している場合、ブレーキが負荷を引き継ぎます。 その結果、この段階で駆動モーターのスイッチを切り、制御から外すことができます。 これにより、制御の動きがなくなり、ボールねじが保護されます。
閉じたブレーキは軸方向の力を吸収します。 耐用年数とメンテナンス間隔が延長されます。 「ブレーキは非常にコンパクトであることが重要です」とゲルハルト・ラウシュは付け加えます。 「他のシステムには、より多くのスペースと追加のネジ止めオプションが必要です。 ここでは、クランプ要素が既にマシンにあり、スペースを節約します。」
