ウィルヘルムハンニバル教授とズードウェストファレン応用科学大学の学生たちは野心的な目標を掲げています。彼らは、オイルポンプを最適化して、燃焼機関の燃料消費を削減したいと考えています。 彼らは数多くのテストを実施しましたが、テストスタンドは望ましくない振動を引き起こしました。 ACEショックアブソーバーのPLMエアサスペンションエレメントは、いくつかの場所で穏やかな状態を保証しました。

サウスウエストファーレン応用科学大学の自動車学位プログラムは、科学的根拠に基づいて、イザーローンにある自動車産業向けの幅広いアプリケーション関連の技術教育を提供します。 カリキュラムは、特に自動車用品業界を対象としています。 若い学者の応用が実践にどれだけ近いかは、省エネ駆動システムの開発の分野で見ることができます。

Hannibal教授の科学スタッフのメンバーであるSebastianSchütte氏によると、エンジンオイルポンプの重要な鍵は次のとおりです。「以前のエンジン設計では、オイルポンプは常に全負荷で作動していました。 また、流量を減らして使用できる場合は、消費電力を削減することもできます。「最適な制御状態に近づけるためには、オイルポンプの特性曲線を記録し、さまざまな制御戦略を比較する必要がありました。 この目的のために、自動車学位プログラムのチームは独自のテストベンチを構築しました。 2500 mmの長さと900 mmの幅を持つ全体的な設計は、1500 kgの乗用車と同等の重量になりました。

部屋の振動を別のテストステーションに送信する

テストセットアップにあるもの 直流電動機 300〜7000分でポンプを駆動します^-1 上。 「この速度スペクトルは設計を振動させるのに十分であり、適切な測定結果を得るために対策を講じなければならなかったことは最初から明らかでした」とセバスチャン・シュッテは言います。 流動挙動のチェックと最適化、および漏れの防止と摩擦の低減のための油圧、体積、および機械効率のテストに加えて、制御技術も精査されているため、どの制御技術が最も効果的に機能するのか？

このため、テストベンチは6つのゴム金属絶縁体の上に配置されました。 これらは振動の減少をもたらしましたが、「それはさらに良くしなければなりませんでした」とシュッテは要約します。 特に、同じ部屋の別のテストステーションに影響を与えるのに十分な振動だったためです。

理論から実践へ

減衰スペシャリストは、産業用および小型ショックアブソーバーの分野で世界をリードするだけでなく、不要な振動の除去など、振動技術で数年以内に優れた評判を得ています。 さらに、会社は何度も無料の企業研修を提供し、また、業界からのデモンストレーションや講義のために技術学部が利用できるようにすることで大学にも出席しています。

したがって、セバスチャンシュッテがトレーニングと教育の分野で講義を担当するACEの従業員であるヨルグブリンクマンに連絡するのは自然なことでした。 Aceolatorという名前の後ろには、ノイズの削減や振動の妨げとなるさまざまな問題の解決策として推奨されるさまざまな製品が隠されています。 Langenfelderポートフォリオには、ゴムと金属のアイソレーターに加えて、防振プレートと低周波エアサスペンションエレメントも含まれています。

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後者は、FachhochschuleSüdwestfalenで以前使用されていたソリューションを置き換えるものでした。 しかし、それが起こる前に、ヨルク・ブリンクマンは、ACEのエンジニアリングマネージャーであるディーターウォルシュレーゲルと技術コンサルタントのグレゴールヤントとともに、実際の写真を撮るためにイザーローンの学術チームを訪問しました。 このため、3人は会社所有の測定ケースとタブレットPCに接続された外部測定センサーを使用しました。 決定された値に基づいて、Dieter Wohlschlegelは次のステップでいわゆるPLM空気ばね要素の設計を行いました。

振動および防振のための包括的なポートフォリオ

すべての空気ばね要素と同様に、Aceolatorシリーズで使用されるPLM1空気圧空気ばね要素は低周波数範囲にあり、高性能の機械、測定テーブル、またはテスト機器を完全に分離する必要がある場合に使用されます。

振動の程度と環境に応じて、低周波空気ばね要素、ゴム金属アイソレータ、および防振プレートからなるXNUMXつの異なる製品シリーズが利用可能です。 設計者はこれを使用して、振動技術と防振の分野におけるほぼすべての課題をマスターできます。 製造元によると、これは後で保護されるマシンにも当てはまります。

これらの低周波要素は、内部に空気室があるため、5Hz以上の周波数から大きな絶縁効果を発揮します。 固有振動数は、最適な負荷状態で3 Hzです。これは、個々の空気ばね要素の最大負荷が可能な限り排出されたときに達成されます。 サウスウェストファリア応用科学大学などのアプリケーション向けに、ACEには、高さ制御用の自動レベル制御バルブを備えた空気式エアサスペンションエレメントがあります。

このような場合、各メインアイソレーターには、ロードフィーラーおよび位置センサーとして機能するコントロールバルブが取り付けられています。 システム全体の負荷容量を増やすために、任意の数の並列空気ばねを追加できます。 これにより、メーカーはユースケースをさらに拡大することができます。 テストベンチでの使用に加えて、空気ばねは、測定システムを備えた構造物の下での破壊的な振動の非常に優れたデカップリングを保証するのに特に適しています。 また、たとえば、高速プレスやすべてのタイプの生産システムを振動から隔離します。

両方のテストテーブルは現在正常に動作しています

PLMには加硫ネジ付きインサートが装備されています。つまり、標準のタイヤバルブまたは空気圧ネジ接続のいずれかを介して、空気ばねを圧縮空気で加圧できます。 これらの簡単で革新的な要素との特別な接続は必要ありません。 レベルコントロールバルブを使用しない場合は、相互接続された空気ばねの圧力と高さを調整するためのレギュレーターコントロールユニットを提供することもできます。

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ただし、これはイーザーローンでは望ましい結果を達成するために必要ではありませんでした。 「現在、両方のテストテーブルが完全に機能しています。 これは、今まで以上に仕事を続けることができることを意味します」とセバスチャン・シュッテは満足して述べています。 このように、サウスウェストファリア応用科学大学のウィルヘルムハンニバル教授のチームは、さらにエネルギー効率の高いモーターへの道を歩む重要な一歩を踏み出しました。