水素推進と燃料電池のXNUMXつの理由
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ボッシュ に依存しています 水素パワー. 電気自動車 にとって重要です CO2排出量 トラフィックが少ない。 しかし、それが経済的で難しいのかという疑問が生じます 商用車 バッテリー電源を使用して長距離で40トンのペイロードで？ ボッシュがテクノロジーをさらに開発している理由と、グローバルプレーヤーがこれに提供するポートフォリオを以下で確認してください。
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ボッシュが水素駆動のポートフォリオを拡大
17.11.2021 | ボッシュは、モバイル水素ドライブの製品ポートフォリオを拡大しています。 タンクバルブや圧力調整器などのH2タンクシステム用のコンポーネントが追加されています。 この目的のために、ボッシュは開発パートナーシップでイタリアの会社OMBSaleriと協力しています。 「水素は、気候の中立性を達成するための将来のドライブミックスにおける重要な構成要素です」と述べています。 博士 ウーヴェ・ガックスターター、ボッシュのパワートレインソリューション部門の社長。 「OMBSaleriと協力して、H2タンクコンポーネントを大規模生産に対応できるようにしています。」
水素タンク用タンクバルブと圧力調整器
水素自動車のドライブの需要は、特に商用車の場合、今後数年間で大幅に増加します。 ボッシュは、2030年頃までに 新たに登録された商用車のXNUMX分のXNUMX 燃料電池が搭載されます。 水素タンクシステムのコンポーネントに関する協力により、協力パートナーはH2セクターでの市場での地位を拡大したいと考えています。 この協力には、350バールと700バールの圧力レベルで水素を貯蔵するためのいくつかの製品のライセンスと開発契約が含まれています。
一般 同時エンジニアリングチーム 既存製品をさらに発展させ、大量生産に向けて最適化することで、水素タンクの部品を大量生産で競争力のあるものにすることを目指しています。
ボッシュとOMBサレリはコンピテンシーを組み合わせています
協力により、両パートナーのノウハウが結集します。 イタリア北部のブレシアのOMBSaleriは、 水素貯蔵ソリューション。 パートナーとして、ボッシュは開発の専門知識、最新の水素テストインフラストラクチャ、水素テストステーション、および初期のアプリケーションですでに実証されている製品の恩恵を受けています。 その見返りとして、ボッシュは革新的な製品の工業化における大量のグローバルな開発および製造ネットワークとその経験に貢献しています。
ボッシュは、モバイルおよび固定燃料電池に取り組んでいます
ボッシュは、エネルギー源として水素を確信しているため、多額の前払いを行っています。 ボッシュは2021年から2024年まで投資しています モバイルアプリケーションで600億ユーロ、定置型電力および発熱のアプリケーションで400億ユーロ。 車両のポートフォリオには、個々の車両が含まれます センサー、電気空気圧縮機、スタック、完全な燃料電池モジュールなどのコアコンポーネント。
水素推進の理由
の重さだけで 電池、それらの長い充電時間と限られた範囲、大型トラック用の電気モーターの開発の現状は最適ではありません。 近い将来、40トンのトラックでさえも純粋に電気的にXNUMXキロメートル以上走行できるようになるでしょう。 燃料電池車 商品や再生可能に生成された水素を使用する商品の気候に中立な輸送を可能にします。
エッジコンピューティング | デバイス、アプリケーション、および多くのヒント
ボッシュは水素駆動装置を主に開発しています トラック。 同社は2022/23年に量産を開始する予定です。 トラックをはじめ、ボッシュの燃料電池ドライブは、将来的には自動車にもますます使用されるようになります。 燃料電池と水素がドライブポートフォリオの不可欠な部分である理由はXNUMXつあります。 未来のモビリティ になります：
1.再生可能電力で供給される燃料電池は気候に中立です
燃料電池では、水素が反応します（H.2）酸素（O2）周囲空気から。 水素は電気エネルギーに変換されます。 これは水素推進に使用されます。 これにより、熱と水も発生します（H.2O）。
水素はあたり 電気分解 勝った。 ここで、水は電気の助けを借りて水素と酸素に分離されます。 再生可能電力を使用する場合、燃料電池は完全に気候に中立的な動作をします。 COを計算する場合2 生産、運用、廃棄をまとめた出力はCO2 大型車や大型車のバランスシートは、電気駆動装置よりも優れています。 燃料電池車では、水素タンクに平行な中間貯蔵装置として、かなり小さいバッテリーで十分です。
これにより、 CO2フットプリント製造中に発生することが不可欠です。 「燃料電池は、電気駆動装置が評価できない領域でその利点を正確に示しています」と説明します 博士 ウーヴェ・ガックスターター、ボッシュパワートレインソリューション部門の会長。 「したがって、燃料電池とバッテリーは競争状態にありませんが、お互いを完全に補完します。」
2.トラックおよび飛行機のための水素力
水素はXNUMXつを提供します 高エネルギー密度。 XNUMX kg H2 3,3リットルのディーゼルと同じくらいのエネルギーが含まれています。 車は100 kmで約1 kgを消費します。40トンのトラックには7 kgが必要です。 空のタンクは、従来の燃料と同じように、わずか数分で水素を充填できます。
「燃料セルは、毎日何キロもの大きな荷物を移動する必要がある長距離の最初の選択肢です」と、Gackstatter氏は利点を要約して述べています。 EUが資金提供するプロジェクトH2Haulで、ボッシュは現在、燃料セルを備えたトラックの小さなフリートを構築し、それらを道路に配置しています。
モバイルアプリケーションに加えて、ボッシュは 燃料電池 スタック 固体酸化物燃料電池技術（SOFC）を使用した定置アプリケーション用。 これらは、とりわけ、データセンター、都市、および電気自動車の充電ステーションの操作に使用される、小型の分散型発電所の形で使用されます。
オープンスタンダードによる世界中の電気自動車のワイヤレス充電
〜に パリの気候保護目標 将来的には、水素はトラックや自動車だけでなく、飛行機、列車、船にも動力を供給するはずです。 エネルギーと鉄鋼産業でさえHで計画する2.
3.電気駆動と比較してより良い効率
ドライブがどれほど経済的で気候にやさしいかは、とりわけ Wirkungsgrad から。 燃料電池駆動の車両の場合、これは内燃機関の場合よりも約XNUMX分のXNUMX高くなります。 ブレーキエネルギーの回収により効率も向上します。
バッテリー式電気自動車は、 車両に直接電気を蓄える 推進のために使用します。 エネルギー生成とエネルギー消費は時間または空間で常に一致するとは限らないため、フォンは 風力エネルギーと太陽光発電システム 発電された電気はしばしば未使用です。 保存できず、購入者を見つけることができません。 水素では違います。 余剰電力があれば、現地で発電し、柔軟に貯蔵・輸送できます。
4.燃料電池の製造コストが削減されます
より大きな生産能力が構築され、再生可能電力の価格が低下するとすぐに、生産コストも低下します グリーン水素 大幅に減少します。 90以上の国際企業との協会水素評議会はHを期待しています2 コストを半分に削減する次のXNUMX年間のアプリケーション。 これにより、他の技術と比較して燃料電池の競争力が高まります。
燃料電池の心臓部はスタックです。 ボッシュは現在、新興企業とともに開発を進めています パワーセル 市場に出せるスタック。 次に、直列に製造する必要があります。 目標は、高性能で費用効果の高いソリューションです。 「中期的には、燃料セルを備えた車両を使用することは、従来のドライブを使用するよりも高価になることはありません」とGackstatter氏は言います。
5.インフラが拡張されている
ネットワーク上の 水素充填ステーション 現在、全面的に利用できません。ただし、約 180 をカバーします。 水素充填ステーション ヨーロッパのいくつかの重要な輸送ルートをすでにカバーしています。
多くの国の企業が協力して、インフラストラクチャをさらに拡大しています。 彼らはしばしば国の補助金によって支えられています。 ドイツでも政治はHの役割を持っています2 重要な脱化石経路として認識され、国家水素戦略に定着しています。
合弁会社H2 たとえば、モビリティは、2020年末までにドイツに約100の自由にアクセスできるガソリンスタンドを設置する予定です。 EU資金によるプロジェクト H2ホール トラックに加えて、必要なH2 計画されたルートにガソリンスタンドが設置されています。 日本、中国、韓国でも大規模な資金援助プログラムがあります。
6.他の燃料よりも危険ではない
車内でのガス状水素の使用は安全であり、 バッテリー以上の危険はありません または自動車用の他の燃料。 水素タンクはまた、爆発のリスクを高めることはありません。 Hは燃えていますが2 酸素に関連し、特定の比率を超えると、混合物は爆発性があります。
しかし、H2 重量は空気の約14分の2003であるため、揮発性が非常に高くなります。 たとえば、水素が車両のタンクから漏れると、近くの酸素と結合するよりも速く上昇します。 XNUMX年、米国の研究者は燃料電池自動車の火災試験で炎を発生させました。 しかし、これはすぐに消え、車両はほとんど損傷を受けていませんでした。
7.適切なタイミング
水素の製造は技術的に制御可能であり、実証済みです。 十分な需要がある場合、生産は急速に立ち上がる可能性があります。 燃料電池の技術も非常に進歩しており、工業化や 大量採用 開始ブロックにあります。
適切な投資と政治的意志を考えると、水素評議会は、水素経済は今後XNUMX年間で競争力を持つことができると述べています。 「水素経済を始める時が来た」とGackstatterは言う。
Nikola Motorsはボッシュの水素推進力に依存しています
26.08.2020年XNUMX月XNUMX日| スタートアップ ニコラモーターズ アリゾナ州のトラックでは、水素推進を利用して輸送環境を中立にしたいと考えています。 ボッシュは、大衆に適したトラックの燃料電池駆動装置の製造を支援しています。
ボッシュは燃料電池の連続生産に入る
29.04.2019年XNUMX月XNUMX日| ボッシュは モバイル燃料電池 そして、トラックや車のための技術のブレークスルーを準備します。 このためには、燃料電池の心臓部である水素を電気エネルギーに変換するスタックが不可欠です。 スタックのさらなる開発と生産のために、ボッシュは現在、燃料電池スタックの製造元であるPowercell Sweden ABと協力関係にあります。
協定は、両方のパートナーが スタック 高分子電解質燃料電池（PEM）に基づいて、連続生産の準備が整い、Boschがライセンスに基づいて世界の自動車市場向けに技術を連続生産します。 スタックは燃料電池コンポーネントのポートフォリオを補完し、遅くとも2022年までに市場に出るはずです。
ボッシュにとって、モバイル燃料電池技術ビジネスは長期的です 数十億の可能性。 ボッシュの推定によると、世界中のすべての電気自動車の最大2030％が20年までに燃料電池で駆動される予定です。 ボッシュは、燃料電池技術を広く使用するための最良の機会を 商用車市場。 欧州連合のトラックのフリート仕様では、2025年までにCOを削減することを想定しています。2 15年までに平均2030％、30％の排出量。
ボッシュは ハノーバーメッセ 2022.
一般的な技術知識
燃料電池の文脈では、スタックは燃料電池のスタックである。 水素自動車の運転に使用される電気エネルギーを生成します。 直列に接続された燃料電池では、空気からの水素と酸素からの化学反応エネルギーは、低温燃焼によって電気エネルギーに変換されます。 これにより、水、電気、熱が発生します。 汚染物質は取り残されていません。 したがって、水素駆動は気候に中立です。
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